бортовой компьютер для авео 250

Бортовые компьютеры на Шевроле (Chevrolet)

Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки Шевроле (Chevrolet). Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.

Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.

Chevrolet Aveo (T200, T250)

Бортовые компьютеры на Шевроле Авео →

Chevrolet Aveo (T300)

Год выпуска: с 2011
Объем двигателя: 1.6
Протокол: CAN

Бортовые компьютеры на Шевроле Авео →

Chevrolet Captiva

Год выпуска: с 2006
Объем двигателя: 2.4 / 3.2
Протокол: CAN

Бортовые компьютеры на Шевроле Каптиву →

Chevrolet Cobalt

Год выпуска: с 2013
Объем двигателя: 1.5
Протокол: CAN

Бортовые компьютеры на Шевроле Кобальт →

Chevrolet Cruze

Год выпуска: с 2009
Объем двигателя: 1.8
Протокол: CAN

Бортовые компьютеры на Шевроле Круз →

Chevrolet Epica

Год выпуска: с 2010
Объем двигателя: 2.0
Протокол: CAN

Бортовые компьютеры на Эпику Шевроле →

Chevrolet Lacetti

Год выпуска: с 2008
Объем двигателя: 1.6
Тип ЭБУ: HV240, MR140, Sirius-D4
Протокол: Авео2, Авео4

Бортовые компьютеры на Шевроле Лачетти →

Chevrolet Lanos

Год выпуска: до 2008
Объем двигателя: 1.5
Тип двигателя: Евро-2
Тип ЭБУ: IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S
Протокол: Дэу3

Бортовые компьютеры на Шевроле Ланос →

Chevrolet Lanos

Год выпуска: после 2008
Объем двигателя: 1.5
Тип двигателя: Евро-3
Тип ЭБУ: HV240, MR140, Sirius-D4
Протокол: Авео2, Авео4

Бортовые компьютеры на Шевроле Ланос →

Chevrolet Niva

Год выпуска: с 2002
Объем двигателя: 1.7
Тип двигателя: ВАЗ 2123
Протокол: Январь, Bosch, Итэлма, М74, М75

Бортовые компьютеры на Шевроле Ниву →

Chevrolet Rezzo

Год выпуска: с 2004
Объем двигателя: 1.6
Тип ЭБУ: HV240, MR140, Sirius-D4
Протокол: Авео2, Авео4

Бортовые компьютеры на Шевроле Реззо →

Chevrolet Spark

Год выпуска: 2006-2007
Объем двигателя: 0.8
Протокол: Авео2, Авео4

Бортовые компьютеры на Спарк Шевроле →

Chevrolet Suburban

Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: 5.3
Протокол: J1850

Бортовые компьютеры на Chevrolet Suburban →

Chevrolet Tahoe

Год выпуска: 1996, 2005
Объем двигателя: 5.7
Протокол: J1850

Бортовые компьютеры на Шевроле Тахо →

Chevrolet Tracker

Год выпуска: 2000
Объем двигателя: 2.0
Протокол: OBD2Q

Бортовые компьютеры на Chevrolet Tracker →

Chevrolet Tracker

Год выпуска: 2001
Объем двигателя: 2.5
Протокол: OBD2P

Бортовые компьютеры на Шевроле Тракер →

Chevrolet TrailBlazer

Год выпуска: 2001
Объем двигателя: 4.2
Протокол: J1850

Бортовые компьютеры на Chevrolet TrailBlazer →

Chevrolet Viva

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 1.8
Протокол: OBD2Q

Источник

Бортовой компьютер для Chevrolet Aveo

Как известно штатный бортовой компьютер есть во многих моделях Авео. В моделях любой комплектации начиная с 2007 года с кузовом T-250 есть даже встроенный, который умельцы научились «находить». После несложной, но кропотливой операции вырезания окошка в панели приборов водитель получает бк со следующим набором параметров:

— расстояние в км, до следующей заправки
— температуру ( в случае установки датчика температуры)
— средняя скорость движения
— время в пути

В данном перечне нет одной из самых важных функций — средний расход топлива, которую можно получить только в случае приобретения полнофункционального бортовика, который вы можете выбрать ниже.

Модель Aveo стала одной из самых популярных среди модельного ряда Chevrolet и пережила ряд модификаций, в ходе которых увеличивался размер салона, менялась цветовая гамма отделки. Каждое новое изменение приводило к улучшению технических характеристик и комфортабельности.

Первое и второе поколения Авео для европейского рынка комплектовались двигателями 1.2 л SOHC S-TEC, 1.4 л SOHC E-TEC II и 1.4 л DOHC E-TEC II. Авео изначально соответствовал европейским нормам Евро-3, а с 2008 года также соответствует и нормам Евро-4.

На заре автомобилестроения новые марки машин часто носили имена своих создателей. Однако с маркой Chevrolet произошло иначе. Швейцарец Луи Жозеф Шевроле (Louis Joseph Chevrolet, 1878-1941) был известным гонщиком и механиком, однако никогда не был владельцем фирмы, носившей его имя.

Но вернёмся к истории марки Шевроле. Луи Шевроле был одним из семерых детей бедного часовщика в швейцарском городке Шо-де-Фонд. Когда ему исполнилось 10 лет, его семья в поисках лучшей доли перебралась во Францию, где мальчик окончил среднюю школу, после чего устроился на работу в автомобильную фирму Mors. Здесь он на всю жизнь увлекся автомобилями и стал официальным автогонщиком этой фирмы.

Получив хорошие навыки в автомобилестроении и спорте, он уезжает в Канаду, а в 1900 году — в Соединённые Штаты Америки. Здесь он начал свою деятельность в качестве представителя французского автозавода De Dion Bouton в Америке. Однако гонки занимали его больше, чем автомобильный бизнес.

Целых пять лет подряд Луи участвовал во всех местных соревнованиях, пока в 1905 году не добился права выступать на кубок американского миллионера Вандербильта (Vanderbilt Cup). Смелый и решительный гонщик привлёк внимание промышленных тузов Америки. Среди них был и Уильям Дюран (William Durant), собравший к тому времени несколько разных автомобильных компаний под вывеской General Motors.

В 1909 году Дюран пригласил Луи Шевроле стать фирменным гонщиком Buick. После чего звезда Луи Шевроле начала восходить с небывалой скоростью. В 1909 году он одерживает сразу три важные победы и занимает почётное 11 место в соревнованиях Vanderbilt Cup. До Первой Мировой войны он входил в когорту лучших автогонщиков Америки.

На заре автомобилестроения новые марки машин часто носили имена своих создателей. Однако с маркой Chevrolet произошло иначе. Швейцарец Луи Жозеф Шевроле (Louis Joseph Chevrolet, 1878-1941) был известным гонщиком и механиком, однако никогда не был владельцем фирмы, носившей его имя.

Луи Шевроле был одним из семерых детей бедного часовщика в швейцарском городке Шо-де-Фонд. Когда ему исполнилось 10 лет, его семья в поисках лучшей доли перебралась во Францию, где мальчик окончил среднюю школу, после чего устроился на работу в автомобильную фирму Mors. Здесь он на всю жизнь увлекся автомобилями и стал официальным автогонщиком этой фирмы.

Довольно популярными были модели Chevrolet Авео 1.6 с шанхайским кузовом. Да это был Китай, и попадались партии неудачных автомобилей. Замеченные проблемы — замена передних стоек после 10000 км, ошибка ABS из за тонких проводов соединяющих датчики.

Источник

Скрытый бортовой компьютер на Шевроле Авео Т255.

Появилась возможность подробнее изучить автомобиль Шевроле Авео Т255. Автомобиль не мой, так что создавать БЖ не буду, но поделиться некоторыми фишками и своим удивлением о некоторых моментах очень уж хочется. А начну, пожалуй, с одного странного решения производителя.

На приборной панели стоит дисплей, на котором можно смотреть пробег, небольшое окошко в пластиковой накладке. Кто бы мог подумать, что дисплей на этом не заканчивается и более того, постоянно работает закрытая его часть, сообщая нам еще о некоторых важных или просто интересных показаниях.
Разбирается все это дело не сложно: окручиваете два винта, скидываете пластиковую накладку движением на себя (идет очень тяжко, внизу очень крепкие клипсы, сначала боялся сломать), затем тянете пластиковую накладку вверх. И тут уже видим четыре винта, которые держат приборку. Окручиваем, вынимаем, несем домой.
Снимаем заднюю крышку, смотрим на маркировку, (на этом этапе можно понять, есть ли у вас дисплей или нет. Тут маркировка была T255…

Затем освобождаем все от лишнего пластика, и снова проверяем уже фактически наличие дисплея, поддевая чем-нибудь накладку и заглядывая вверх.

Отмеряем от верхнего края 17 мм и расширяем окошко.

Ну а дальше нужно придумать, как реализовать управление открывшейся частью БК. Так как в стандартном исполнении кнопок управления две.
Либо замыканием контакта имеющейся кнопки на массу. Новую кнопку выводим в удобное место.
Либо кидаем перемычку от определенного контакта к имеющейся кнопке через резистор 1кОм. Я выпаял из старой видеокарты резистор с маркировкой 102. Именно он нам и нужен. Провод закрепил и контакты заизолировал термоклеем.

Собираем, подключаем, радуемся результату.

Много по этому поводу информации, все можно найти, ничего сложного в данной процедуре нет, вот одна из ссылок на запись, которой я руководствовался, и которая была открыта в момент проведения манипуляции ВОТ.
Там описано все более подробно, в наглую копировать чужой труд не вижу смысла)

Источник

Установка Бортового компьютера

Заказал в интернете бортовой компьютер в штатное место вместо часов, комп шел с гнездом под штатный разьем часов, один провод запитал к 7 пину колодки обд, один к проводу спидометра в приборке и один к проводу уровня топлива в приборке, осталось протянуть к форсунке последний черный провод и вынести датчик наружной температуры в зеркало, так как там самое точное место по температуре.

Циклон встраиваемый маршрутный компьютер Chevrolet Aveo II-III ZAZ Vida (Т250).

Данная модель бортового компьютера предназначена для автомобилей CHEVROLET AVEO II, III, ЗАЗ VIDA. Преимуществами данного бортового компьютера являются полная интеграция в интерьер автомобиля, высокая надежность в работе, точность показаний, многофункциональность, одновременный вывод на экран 6 показателей.

Цветной TFT экран, мощный 32битный контроллер

Время, дата, будильник, температура окружающей среды, обороты двигателя, скорость

Средний расход, мгновенный расход, общий расход ― за поездку, за сутки и за период

Пробег ― за поездку, за сутки, за период

Отображение кодов ошибок двигателя, функция сброса ошибок

Положение дроссельной заслонки, напряжение на лямбда-зондах, напряжение аккумулятора

Звуковые сигналы о превышении заданной скорости и разряде аккумулятора

Отображение температуры двигателя при прогреве

Приглушение подсветки при включении освещения

Широкие пределы регулировки яркости и контрастности экрана

Автоматический переход в ждущий режим через минуту после выключения зажигания

Дополнительная опция — датчики давления в шинах

Источник

Открытие БК с дополнительной кнопкой управления Авео Т250

Доброго времени суток! Моя первая запись в БЖ начинается с описания такого действа, как открытие штатного бортового компьютера и всех его возможностей. Записей и мануалов на эту тему превеликое множество, в связи с чем большая часть людей не описывает подробно и в деталях сам процесс реализации из-за чего у меня, например, возникали некоторые вопросы, ответы на которые я долго искал. Попробую описать всю процедуру наиболее подробно и в деталях, кроме процесса снятия и установки панели приборов (уж этого материала действительно полно, как фото так и видео) Сразу хочу поблагодарить тех, кто помог советом и подробным описанием того, как делали они. Особенно хотел сказать спасибо smarTxdxT за его подсказки и комментарии!
Итак, начнем! Первым делом, как это водится, снимаем панель приборов и несем ее домой. Устроившись на удобной и комфортабельной табуретке и вооружившись шлицевой отверткой, снимаем заднюю крышку с нашего блока приборов, поддевая и отщелкивая пластиковые ушки (снимается легко, пластик мягкий). Далее нашему взору открывается печатная плата, которая находится в белом пластиковом кожухе и фиксируется защелками. Данные защелки мы не трогаем, а вынимаем всю конструкцию, взявшись за сам белый кожух и потянув его наверх (у меня сидел плотненько, пришлось слегка поддеть отверткой) После откладываем в сторонку ту часть кожуха, которая со стеклом и переворачиваем лицом вверх саму приборку. Видим следующее:

На фото уже видно, что было принято решение вырезать накладку без снятия стрелок, для чего была взята карточка и подложена под накладку, которую в свою очередь мы аккуратно поддели скальпелем (накладка приклеена, но не сильно, отходит хорошо) Карточку подкладываем, чтобы не порезать сам экран! Как уже было описано, верхняя граница нового окошка проходит выше старой верхней границы на 17мм. Соответственно от верхней границы отступили те самые 17мм и остро заточенным карандашом наносим разметку, по которой будем резать. На фотографии заметно, что я уже сделал насечки по разметке острым скальпелем. После чего АККУРАТНО проходим скальпелем по контурам, что бы вырезать заветное окно. ВАЖНО: сильно давить на скальпель нельзя-можно раздавить экран. Лучше несколько раз сделать надрезы, плавно углубляясь, так будет гораздо безопаснее, но и дольше по времени. В итоге получаем вот что:

Лицезреем полноценный экран! При отсутствии практики паяльных работ такой сложности, а так же самого паяльника с острой иглой было принято решение отдать приборку в радио мастерскую. А пока я собрал все назад и пошел любоваться предварительным результатом, установив приборку на ее законное место:

После проделанных работ мы видим, что экран в верхней части начал показывать расстояние, которое пройдет автомобиль на оставшемся топливе до следующей заправки. На данном этапе это все, что способен показать нам экран нашего открытого БК. Но может то он большее, поехали дальше!
В полу разобранном состоянии доехал до мастерской, снял приборку и отдал человеку на пайку проводов для дополнительной кнопки управления БК. Как оказалось, для того, что бы вывести плюсовой провод для управления новой кнопкой достаточно припаять всего лишь один проводок без всяких резисторов (в случае с резистором и замыкания режимов переключения на одну штатную кнопку, необходимо подпаивать резистор к двум контактам на плате), а минусовой провод «кинуть» на массу автомобиля. В моем случае, мастер нашел «минус» на самой плате и подпаял второй проводок туда. Получилось вот что:

Тонкий провод-это «плюс» нашей доп. кнопки, тот что потолще-это»минус» (Опять же спасибо smarTxdxT за то, что показал куда припаивать плюсовой провод на плате). Далее выводим эти провода наружу через защитный кожух, который мы отщелкивали в самом начале:

Здесь ничего сложного, отверстий, через которые можно вывести провода полно. Опять же, если минусовой провод от кнопки кинуть на массу авто, то от платы пойдет всего один плюсовой проводок.
Место для доп. кнопки было выбрано на облицовке приборной панели. Здесь все просто, просверлил отверстие нужного диаметра и вставил 2-х контактную кнопку. Вышло вот так:
Сохранить в Альбом

Саму кнопку приобрел у ребят, занимающихся установкой доп. оборудования и сигнализаций за 100р.
Финальный этап. Отнес все в машинку, подсоединил провода к кнопке и собрал все в обратной снятию последовательности.

Доп. кнопка на мой взгляд выглядит аккуратно, в глаза не бросается. Что мы получили? Штатная кнопка так же как и раньше переключает режимы в нижней части экрана: «одометр», «Пробег А», «Пробег В». А вот новая доп. кнопка позволяет теперь управлять верхней частью экрана: «Расстояние до заправки на остатке топлива», «Средняя скорость движения», «Время в пути», «Температура воздуха за бортом» (при наличии проводки и самого датчика). Датчика понятное дело у меня не было, а вот проводка с разъемом под него была выведена до штатного места крепления самого датчика к кузову. Место это находится, если смотреть с улицы, за решеткой радиатора. Уточняю, смотрим на решетку радиатора с улицы, чуть выше и правее от нашего значка «шевроле» есть открытые соты для поступления воздуха, посветив через них фонариком, увидим квадратное отверстие в кузове авто. В это отверстие и вщелкивается сам датчик. Я его вставил с другой стороны, открыв капот и засунув руку между верхней кромкой радиатора и кузовом автомобиля. Получилось, что корпус датчика «смотрит» в салон. Номер датчика, оригинал:

Есть один момент, некоторые пишут: «Я купил датчик, а когда стал ставить, увидел, что отверстия на разъеме круглые, а штырьки на датчике плоские. Что делать? Датчик не подходит»
Да, действительно на разъеме под капотом есть эти круглые отверстия, а на датчике плоские выводы. Но на самом деле, все в порядке, так как нужные нам разъемы находятся выше этих самых круглых отверстий и они как раз таки плоские (сам сначала был в замешательстве, так как сразу бросились в глаза круглые отверстия).
Не знаю как у остальных, а у меня один такой плоский вход был забит зеленым пластиком, видимо для того, что бы на + контакт не поступала влага и он не окислился. Выковырял эту «заглушку» иголкой и вставил датчик, все четко! Далее прикрепил датчик к кузову, как было описано выше.
Результат с подключенным датчиком:

Вуаля! Теперь, переключая доп. кнопкой режимы, мы так же видим и температуру за бортом!
Цена вопроса:
100р. Доп. кнопка
100р. Пайка проводов
640р. Датчик температуры окружающей среды.
Итого: 840р.

Источник