бортовой компьютер на уаз патриот 2019 модельного года

Бортовой компьютер Multitronics MPC-800

Мысль о покупке бортовика сидела занозой еще до получения Патра в автосалоне, ибо вещь нужная. Правда городить дополнительное устройство на торпеду не хотелось. А тут еще как то утром Патр видать спросонья завелся с жутким троением, джеки-чан правда на это не отреагировал никак, наверное тоже спал 🙂
Решив что хватит откладывать, купил Патру очередной прибамбас:

Немного напрягали отзывы пользователей о проблемах с подключением к ГУ по блютусу, на сайте мультитроникса описан способ обхода этой проблемы, но похоже в новых ГУ эта проблема решена. По крайней мере мне бубен при подключении не понадобился, все заработало сразу.

Единственно, с чем пришлось повозиться, это протокол работы бортовика, при каждом выборе нового протокола нужно включать-выключать зажигание и ждать пока бортовик попытается подключиться по новому протоколу. У меня заработала следующая комбинация:

Извиняюсь за качество фоток — телефон в темноте не хотел фокусироваться нормально, продублирую текстом:
Способ подключения: Вручную
Акт. протокол: УАЗ 17971Е5

Бортовик подключил пока только в диагностический разъем, как потеплеет буду подключать по полной, как в инструкции. На данном этапе были отловлены и сброшены ошибки — пропуски зажигания в 3-ем и 4-ом цилиндрах, видать те самые из за которых троил Патр.
Надо заметить, контролируемых параметров достаточно много, вот некоторые:

Источник

Бортовой компьютер: установка

Поставил таки этот Мультитроникс. После довольно длительных примерок, прикидок и консилиумов, решил поставить по центру парприза с поворотом к водителю по образцу допоборудования на коммерческой технике. Прилепил на двухсторонний скотч из комплекта, шлейф прокинул в щели между лобовым стеклом и торпедо и завёл через щель в отсек электрооборудования, где находится диагностическая колодка.

Шлейф уложен за дефлекторы и не должен мешать обдуву ветровика.

Здесь шлейф не должен ложится на датчик освещенности, то есть затенять его.

При установке монтажной площадки прибора ньюанс — надо не забыть заранее завести шлейф в её окно, иначе придется отдирать, зачищать и переклеивать.
Скотч имеет две разные защитные плёнки — бумагу и прозрачную плёнку, и поскольку сначала он лепится на монтажную площадку, имеет смысл первой убрать бумагу, чтобы через прозрачную плёнку контролировать правильность наклеивания. Далее заводим в окно площадки шлейф, подключаем его к прибору, присобачиваем площадку к прибору, снимаем защитную плёнку, точно нацеливаем и лепим всё в сборе на парприз. Естественно, всё предварительно очищаем и обезжириваем, благо, нынче спиртовые салфетки наверняка у большинства под рукой.

Видимую часть, ведущую к прибору, хочется закрыть чем-то чёрным. Кстати, нужен некоторый запас для удобного демонтажа компа.

Шлейф проложил подальше от кузовных элементов, поближе к штатной проводке.

Свободную часть надо закрепить стяжкой.

И ещё одно наблюдение: в пространстве монтажного блока находится кусок толстого поролона, это так и должно быть?

Завтра выезд и тест-драйв компа.
Всем ровных дорог и шершавого асфальта.

УАЗ Patriot 2019, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2021

УАЗ Патриот, 2021

УАЗ Патриот, 2021

Комментарии 13

Добрый
Что именно помогает контролировать сие чудо?
Есть ли смысл в нём без установки дополнительных датчиков в системы охлаждения и смазки?

Для меня востребованным дополнительным параметром является температура (масла) АКПП, особенно удобно при зимнем прогреве. А так, вывел для себя ряд наиболее нужных параметров на один экран. Очень не хватает индикации давления масла, только вот не знаю, реально ли встроить его в электрику машины.

Температуру ОЖ показывает?
Какие именно параметры можно увидеть?

Да, ТОЖ показывает. Вообще показывает очень много информации, ещё не со всем разобрался.

Небольшой отчёт:
Место установки удобное, обзору не мешает, в поле зрения не маячит, в то же время показания видны краем глаза. Уровень топлива из ЭБУ не читается, придётся подключаться к датчику, расчётный режим, которым сейчас пользуюсь, крайне неудобен, поскольку надо каждый раз вручную вводить количество залитого топлива.
Странно, что в машине нет параметра «давление масла», видимо имеется только датчик аварийного (низкого) давления.
Расход топлива ещё недокалибровал, но и «из коробки» прибор не даёт лишний раз нажать на газ :).
Ещё обнаружил, что на моём привычном 56-км дачном маршруте с небольшим перевальчиком нет никакой разницы во времени при скорости 80 и 90 км/ч, зато 80 км/ч экономичнее и всяко безопаснее. На 90 км/ч получается слишком много обгонов, где видимо и выжигается бенз. Так что буду придерживаться 80 км/ч, раз нет выигрыша во времени.

Я все такого рода приблуды — налево, к стойке ставил. И тыкать удобно, и не мешает в темноте. Вообще — надо было купить что-то типа ELMки и по WiFi закинуть на штатную магнитолу с программой Torque, например. У меня вот все есть, но руки никак не дойдут до установки ELM… Надо же аккуратно снять панель, закрывающую разъем.

имхо.
Если в левый угол переставить, то и смотреть будет на него удобнее и безопаснее, провода скроются и выглядеть не будет так чужеродно на панели.

В принципе, если не понравится — переставлю, никаких необратимых вмешательств не сделано.
Постоянно смотреть на этот прибор точно не надо, а насчёт кнопок — управление большей частью штатного оборудования итак на правой руке как более точной в мелкой моторике.

Двухсторонний скотч из комплекта? У меня 3м-овский скотч как-то не крепко прилепляется к пластику торпедо. У Вас сейчас крепко приклеено, рукой не оторвать?

Да, из комплекта, пока держится, рукой не оторвать точно. Естественно, предварительно обе поверхности тщательно обезжирены.

Колибровка нужна ему?

По идее, да, в инструкции описана. Поезжу, посмотрю, как раз в ближайшее время предстоит много как трассы, так и города.

Колибровка нужна ему?

Причем всего-пробега, расхода, остатка в баке.из коробки показывает не точно.

Источник

Бортовые компьютеры на УАЗ

Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки УАЗ (UAZ). Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.

Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.7 ЗМЗ-409
ЭБУ: Микас 5.4, 7.1, 7.2; СОАТЭ 301, 302, 309; Ителма VS 5.6; Микас 11 Евро-2 (пр-во СОАТЭ)

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (Patriot)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.7 ЗМЗ-409
ЭБУ: Микас 11 Евро-2 (пр-во Автел), Ителма VS8

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (Евро-2)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.7 ЗМЗ-409
ЭБУ: Микас 11ET, Микас 11CR (Евро-3)

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (Евро-3)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.7 ЗМЗ-409
ЭБУ: Микас 10.3, Микас 12.3

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (Микас 10.3, 12.3)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.7 ЗМЗ-409
ЭБУ: Микас 12 двухтопливный

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (Микас 12)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.4L DOHC (Chrysler)
ЭБУ: Motorola NGC

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (2.4L DOHC)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.7
ЭБУ: Bosch M(E)17.9.7, Bosch ME 17.9.71

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (Bosch 17)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-31638)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.3 F1A Iveco (дизельный)
ЭБУ: Bosch EDC16C39
Протокол: EDC16 IVECO

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (IVECO)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: 2.2 ЗМЗ-51432 (дизельный)
ЭБУ: Bosch EDC16C39-6.H1
Протокол: EDC16 ЗМЗ, OBD2P

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (ЗМЗ 514)

Модель: УАЗ Патриот (УАЗ-3163)

Год выпуска: с 2005
Объем двигателя: Cummins ISF2.8s3129T (дизельный)
Протокол: J1939

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Патриот (Cummins 2.8)

Модель: УАЗ Хантер / Hunter (УАЗ-3151)

Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: 2.7 ЗМЗ-409
ЭБУ: Микас 5.4, 7.1, 7.2; СОАТЭ 301, 302, 309; Ителма VS 5.6; Микас 11 Евро-2 (пр-во СОАТЭ)

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Хантер (Hunter ЗМЗ 409)

Модель: УАЗ Хантер / Hunter (УАЗ-3151)

Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: Cummins ISF2.8s3129T (дизельный)
Протокол: J1939

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Хантер (Cummins 2.8)

Модель: УАЗ Хантер / Hunter (УАЗ-3151)

Год выпуска: с 2003
Объем двигателя: 2.2 ЗМЗ-51432 (дизельный)
ЭБУ: Bosch EDC16C39-6.H1
Протокол: EDC16 ЗМЗ, OBD2P

Смотреть бортовые компьютеры на УАЗ Хантер (ЗМЗ 514)

Патриот (УАЗ-3163) — полноприводный автомобиль повышенной проходимости (вседорожник). Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также в сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года.

Патриот Дизель (изначально УАЗ-31631, в настоящее время УАЗ-31638) — модификация «Патриота» с импортным турбодизелем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объёмом 2,3 л и мощностью 116 л.с., экологического класса Евро-3, средний расход топлива на скорости 90 км/ч 9,5 л/100 км. Серийно производился с августа 2008 года по апрель 2012 года. С мая 2012 производится модификация УАЗ-31638 с отечественным турбодизелем ЗМЗ-51432 экологического класса Евро-4. Ныне не выпускается.

Cargo (УАЗ-23602-050) — коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с удлинённой до 3000 мм колёсной базой, короткой 2-местной кабиной и трёхбортовой платформой типа 3303. Серийно производился с февраля 2008 года до 2011 года.

Pickup (УАЗ-23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с удлинённой до 3000 мм колёсной базой. Серийное производство начато в августе 2008 года.

Patriot Sport (УАЗ-3164) — короткобазая версия базового автомобиля (колёсная база уменьшена на 360 мм и составляет 2400 мм, длина автомобиля — 4287 мм, объём багажного отделения сократился до 960 литров) позиционируется разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей». От базовой модели UAZ Patriot Sport отличается более узкими проёмами задних дверей и функционально является преемником УАЗ-3160. За счёт более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью и меньшим радиусом разворота. Для УАЗ-3164 предлагаются два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л.с.(в комплектации Limited) и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091 (в комплектациях Classic и Comfort). Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП от корейской Dymos Inc., то есть, аналогичная той, что устанавливается на базовый UAZ Patriot. В производство Patriot Sport запущен 1 июля 2010 года.

Хантер / Hunter (УАЗ-3151) — серийно выпускается Ульяновским автозаводом с 19 ноября 2003 года. Представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.

Симбир (УАЗ-3162) — модель вседорожника, выпускавшегося на Ульяновским автозаводе в 2000—2005 гг. По сути является удлинённой модификацией УАЗ-3160.

Источник

Установка бортового компьютера Мультитроникс С900

Речь пойдет об установки бортового компьютера Мультитроникс С900 в УАЗ Патриот 2020 года издания.
Преамбула – почему именно бортовик.
На предыдущем Патре БК был установлен в первую очередь как средство считывания и сброса ошибок в ЭБУ двигателя. Потом оказалось, что очень удобно наблюдать за разными параметрами непрерывно в процессе езды. Какие-то параметры на штатной приборке просто отсутствуют, какие-то показываются с недостаточной точностью.
Альтернативу БК составляют связки типа ЕЛМ-327+экран смартфона/экран мультимедии. Мною этот вариант отвергнут по причине:
Экран смартфона маловат для разглядывания на ходу одновременно нескольких (9-12) параметров, для смартфона нужно отдельное крепление и подвод питания.
Экран мультимедии можно использовать только если мультимедиа работает на Андроиде. А как правило мультимедия приличного качества этому условию не удовлетворяет. Конечно китайских балалаек на Андроиде немало, но с точки зрения качественного приема радио и воспроизведения звука они меня не устраивают. Как пример — о каком качестве можно говорить, если производители кроме диапазона принимаемых частот не указывают НИКАКИХ параметров приемника своих изделий. Ну и потом хочется экран мультимедии использовать по его прямому назначению.
Насколько я знаю (возможно ошибаюсь), ЕЛМ поддерживает только протокол ОБД2, проприентарные протоколы ЭБУ не поддерживаются. А в них (в проприентарных) может содержаться информация, недоступная через ОБД2.

БК Мультитроникс С900 был выбран главным образом по двум причинам – во-первых на предыдущем Патриоте стоял Мультитроникс 731 и нареканий по работе к нему не было ( а от добра добра не ищут), во-вторых я прельстился размером экрана – на экранчике 731го рассматривать одновременно 12 параметров было сложно на ходу.

Поиск приемлемого места установки привел к тому, что кроме как на торпеде над местом для мультимедии и поставить-то БК некуда. С900 комплектуется подкладкой для установки в Патриот предыдущего поколения, но оказалось, что профиль изгиба этой подкладки достаточно хорошо совпадает с изгибом верха торпеды.

Установка, механическая часть.
Мой Патриот был без мультимедии, на ее месте установлена ниша для мелочей. Такая комплектация покупалась совершенно сознательно – зная свою лень, я точно знал, что пользовался бы штатной балалайкой и ругался бы на ее качество, но вряд ли бы руки дошли бы до замены на что-то более приличное.
Для прокладки проводов от БК эту нишу надо снять чтобы получить доступ к пространству под выбранным местом установки БК. Сначала нужно снять внешнюю облицовку ниши. Для этого сначала инструментом типа тупого ножа с внешней стороны верха и низа этой облицовки поддеваем и отщелкиваем наружу (на себя) узкие полоски (верхнюю и нижнюю). Там на каждой из этих полосок три фиксатора. Затем поддев сбоку со стороны решеток вентиляции тянем всю облицовку на себя.
Снятая рамка на фото 1 и 2 в разных ракурсах.

После снятия внешней рамки открывается доступ к четырем винтам крепления самой ниши. Торцевым ключем на 8 откручиваем их и снимаем нишу. Обнаруживаем что глубина посадочного места для мультимедии весьма небольшое. Если быть точным, то от плоскости прилегания крепежных «ушей» ниши всего 74мм. Причем сверху в середине посадочного места на стенке воздуховода есть некий выступ, примерно 5мм высотой. В другую сторону от плоскости прилегания «ушей» до наружней плоскости рамки 13мм.

Прикладывая крепежную подложку БК к верху торпеды выясняем. что прямоугольное отверстие для шлейфа в крепежной подложке БК при вертикальном положении самого БК оказывается слишком «глубоко» и попадает (при просверливании) уже внутрь воздуховода. Поэтому делаем на этой крепежной подложке другое отверстие для шлейфа максимально близко к переднему краю этой крепежной подложки, но не затрагивая вертикального ребра спереди. Чтобы через это отверстие пролез разъем шлейфа «высота» отверстия должна быть 8мм.
Забыл упомянуть, что эта самая крепежная подложка – это две детали, которые стыкуются друг с другом и поэтому при доработке они должны быть состыкованы чтобы отверстия в них совпадали.
Я это отверстие делал так – сначала сверлом 8мм просверлил два отверстия по предполагаемым краям, затем узеньким пильным полотном вручную прорезал от одного отверстия до другого.
Доработанная подложка на фото 3.

Примеряем доработанную подложку к верху торпеды. У меня получилось что от переднего края подложки до верхнего края ниши в торпеде для мультимедии расстояние составило 34мм. Если придвинуть подложку ближе к краю (то есть как бы внутрь салона), то БК из-за изгиба верха торпеды оказывается наклоненным вниз. Если же отодвинуть дальше от края (в сторону лобового стекла), то крепежные отверстия оказываются над воздуховодом, а дырявить его я категорически не хотел. Отмечаем места для крепежных отверстий. После этого сверлим сверлом диаметром 2мм отверстия и предварительно закрепляем подложку саморезами ф3х25мм. Длина 25 наверное несколько избыточна, но короче 20мм я бы не стал использовать. Затем чем-нибудь острым отмечаем на торпеде место для отверстия под шлейф, используя закрепленную подложку как трафарет. Снимаем подложку и по разметке делаем отверстие под шлейф в торпеде. После этого закрепляем подложку на торпеде окончательно. Все вышеуказанное надо делать тщательно, с использованием принципа «семь раз отмерь – один отрежь», потому как второй попытки что-то подвинуть и исправить не будет.
Закрепленная на торпеде подложка БК на фото 5. На ней же обозначен вышеупомянутый размер 34мм.

Чтобы без головной боли протянуть шлейф от БК до диагностического разъема, который стоит на блоке реле и предохранителей в салоне, снимаем внутреннюю облицовку приборной панели. Короткой крестовой отверткой отвертывает два самореза которые крепят эту облицовку к «потолку», после этого облицовка удерживается двумя «чпоками» в нижних углах – надо аккуратно потянуть на себя. Чтобы вынуть облицовку приборки надо вытянуть руль полностью «на себя» и опустить его в нижнее положение. Ну потом аккуратно оторвать холщовый «фартук», который крепится на ворсистой молнии(липучке).
Приборная панель БЕЗ облицовки на фото 6.

Для доступа к блоку реле и предохранителей снимаем облицовку нижней части торпеды под рулем и слева от него. Крепится она на двух защелках и нескольких «чпоках». Защелки находятся по нижнему краю облицовки примерно в середине ее и в самом правом краю.
Протягиваем шлейф от БК через нишу приборки (в ней я прихватил шлейф парой пластиковых хомутов к верхней части приборного места) до диагностического разъема. Длины шлейфа хватает с заметным избытком, поэтому лишнее надо свернуть и чем-нибудь прихватить, например пластиковым хомутом.
Дальнейшие действия зависят от желания пользователя. В простейшем случае можно просто соединить шлейф с БК и диагностическим разъемом и больше ничего не присоединять. В таком варианте БК будет включаться не при включении зажигания, а только после пуска двигателя(режим «Виртуальный замок»), яркость свечения экрана будет постоянной и после каждой заправки надо будет ручками вводить залитое количество бензина, ну и БК не будет знать уличную температуру.
Меня не все в этом списке устроило, я категорически хотел, чтобы БК включался при включении зажигания и чтобы яркость свечения менялась (уменьшалась) при включении габаритов – предыдущий опыт говорил что ночью ярко горящий БК раздражает, а тусклый не видно днем. Поэтому я подключил цепи зажигания и габаритных огней. Была также попытка подключить прилагаемый в комплекте датчик внешней температуры, но «не срослось».
Инструкция к БК предлагает подсоединить соответствующие провода к проводам, идущим к МУС (модуль управления светом) – это коробочка слева от руля с переключателями света.
Цепь зажигания.
Предлагается подключить желтый провод от фишки диагностического разъема к проводу идущему к контакту Xz разъема МУС. И указывается что это сине-красный провод – ЭТО ОКАЗАЛОСЬ НЕПРАВДОЙ! В моей машине к Xz шел зеленый провод.
Цепь габаритов.
Предлагается подключить коричневый провод от фишки диагностического разъема к проводу идущему к контакту 58 разъема МУС. И указывается что это оранжево-черный провод. Это тоже не совсем верно. К контакту 58 разъема МУС в моей машине не шел никакой провод! Но шли провода к контактам 58r и 58l. Как я понял (но не проверял!) это провода к правой и левой стороне габаритного света. К одному из них (к 58l) шел оранжево-черный провод и я решил прицепиться именно к нему.
Определилось это так – я снял МУС, отвинтив два винта его крепящих, отсоединил фишку с проводами. Обнаружил, что на фишке с проводами никаких обозначений нет. Однако они нашлись на самом разъеме МУС.
Фото разъема МУС – фото 7.

Для присоединения я использовал специальные врезные штучки – ничего зачищать или паять не пришлось. Вот такие SCOTCHLOK 558, Скотч-лок с врезным контактом, 0,5-1,5 кв.мм. Они есть в ЧиПДиП www.chipdip.ru/product/scotchlok-558.
Фишка с проводами для МУС сидит на жирном жгуте и для удобства доступа к ней я снял боковую облицовку торпеды – она сидит на нескольких «чпоках».
Вид фишки разъема МУС с присоединенными проводами от БК – фото 8.

Провод от БК к датчику уровня топлива я не стал подключать совершенно сознательно по двум причинам.
Во-первых, по всему моему прошлому автомобильному опыту поплавковые датчики уровня топлива (ДУТ) совершенно не калиброваны и их точность плюс-минус лапоть. Хотя инструкция к БК предусматривает возможность калибровки ДУТ по 7 точкам. Я один раз в жизни подобную калибровку делал – больше не хочу.
Во-вторых, мне было в облом искать где проходит этот провод к датчику. А лень – она такая…
На предыдущей машине я пользовался вариантом «бак расчетный», который предусматривает что после каждой заправки надо в БК ручками заносить залитое количество бензина. И меня это совершенно не задирало.
В скобках замечу, что в инструкции к БК прямо говорится что вариант «бак расчетный» при правильной калибровке (которая необременительна и делается один раз) получается самым точным.
Была попытка поставить прилагаемый к БК датчик внешней температуры. Для этого я распаял место стыка провода от этого датчика около фишки диагностического разъема.
Фото фишки – фото 9.

На этом фото – фишка диагностического разъема из комплекта БК. В исходном состоянии дополнительные провода около фишки заключены в черную трубку. Я ее отодвинул и увидел что проводя от датчика температуры состыкованы и каждый из них изолирован термоусадочной трубкой. На моем фото эта термоусадка видна на белом проводе к датчику, а с черного она срезана и видно место, где провода спаяны. Эту пайку я распаял для того чтобы постараться просунуть провод сквозь уже имеющиеся отверстия в моторном щите. Сам датчик я хотел поставить спереди на раме машины в районе буксирной проушины – опыт с прежней машины, где я довольно долго искал место для этого датчика такое, чтобы жар из моторного отсека не искажал показания датчика. Но в конце концов мне не удалось протащить этот провод ни через отверстие тросика открывания капота, ни через резинку уплотняющую жгут проводов из салона в моторный отсек. Резать эту резинку я категорически не хотел, а проход жгута через нее залит каким-то невысыхающим герметиком, сквозь который просунуть провод мне не удалось. Обрезанный зеленый провод на фото – провод к датчику уровня топлива, который я не использую.
Вот пожалуй и все. Результата на фото 10 и 11.

Источник