маршрутный компьютер multi set

Multi-set бортовой маршрутный компьютер

Всем привет!давно ничего не писал, не по причине того что ничто не меняется)скорей по причине не хватки времени усадить себя за комп и написать обо всем)))ну что ж, приступим

Моя сегодняшняя запись посвешена бортовому маршрутному компьютеру Multi-set…про сам компьютер вы можете почитать на официальном сайте от создателя
Многие конечно же спросят зачем мне бортовой маршрутный компьютер, если у меня стоит заводской бортовик?!зачем мне дублировать показатели?!
Так вот, Мульти-сэт настраивается конкретно под ваш мотор, и считывает все показатели мерия импульсы на форсунке…Прибор размером с зажигалку)это его основной плюс)и прибор должен быть перед глазами…Вообще с его помощью можно добиться экономии, т.к. вы при движении видите сколько машина потребляет топлива…но я пока не экономлю, ездию не меняя стиля вождения)))
Устанавливается очень легко…4 провода подключения…1.Постояный плюс…2.Минус(масса)3.Сигнальный провод с форсунки…4.к датчику скорости…Ну и собствено вбиваются настройки и прибор начинает работать…подкючил его примерно за час…много времени ушло найти в жгуте провод с датчика скорости…
Чтобы не делать много не понятных фоток и писать много букыв, я снял видос про работу Мульти-сета,но я не сказал главного!у прибора есть такая опция как отображение состояния мотора…которая настраивается на исправном прогретом моторе с отключеными всеми потребителями(майфун, обогрев заднего стекла и т.д.)и это состояние прибор принимает за идеал.допустим по мере забивания фильтров.износа свечей, индикация покажет что мотор стал хуже работать…или же можно наглядно увидеть есть эффект к примеру от замены свечей, или промывки форсунок
За приборчик отдельное спасибо Лехе заказывали вдвоем, вместе с индикаторами лямдо зонда, но пока нет ни времени ни желания подключить его…

Под прибор буду делать подиум, но об этом потом…прибор будет стоять на этом же месте, но более надежно
Помните мою запись про замену лобового стекла)))мое счастье продлилось чуть больше недели…во время выходной поездки в город, прилетел мне на горбатом мосту камешек из под шкоды ети…трещинка по началу была не большая)но, спустя 20 минут, я любовался уже трещиной на все стекло…благо что хоть не с водительской стороны…

малярный скотч на стекле, это была надежда дотянуть до конторы где меняют стекла)чтоб мне засверлили трещину)))

Как то в будний день, заводя машину для прогрева, обнаружил что не горит контролька заряда генератора…въобщем утро задалось)))Полез цешкой мерить напряжение на клемах…зарядка есть…проконсультировавшись сутра с Лехой пришли к выводу что нет питания с приборки на контрольный провод генератора…и все же ехать можно…т.к. зарядка есть…и предположили что причина в приборке…Весь день вьобщем был без настроения, по дороге домой представлял что сейчас снимать приборку и искать где же там косяк и чего же перепаивать…Но причина оказалась банальна)))приехав домой, и собравшись разбирать панель, я все же решил пройтись по проводу идущему от приборки до генератора…рядом со стартером этот провод имеет разъем, хотел было прозвонить этот кусочек провода, и нашел причину)))провод обломился под корень и держался на разъеме засчет изоляции…нарастил, спаял, и все заработало

сменил резиновое колечко на ДТОЖ, а то начало потеть…поставил ОрЫдЖыНал…

Источник

Multi-Set

Без разницы, какой способ впрыска или метод управления инжектором используется: попарный, последовательный, параллельный, смешанный, одноточечный, распределённый или непосредственный. При любых системах прибор покажет то, что и должен показывать бортовой компьютер.
Итак, нужны лишь 2 условия:
1. Электрическая форсунка.
2. Отсутствие механического тросика, который соединяет КПП и спидометр.
И тогда соединятся 2 формулы и высветятся л/100 км.

Главное отличие — нет никаких эталонов в других БК.

(17 строчек перебираются кнопками ПЛЮС и МИНУС).

● Измеритель времени электрических импульсов…… 0,01 …… 400,0 мс
● Тахометр …………………………………………………………..100 …… 9900 об/мин
● Часы …………………………………………………………………текущее время суток
● Скорость ……………………………………………………………0 … 400 км/ час
● Средняя скорость на выбранном отрезке ………………0,1 … 400,0 км/ час
● Высшая скорость на выбранном отрезке ……………….1 …… 400 км/ час
● Расход топлива, когда автомобиль стоит………………от 0,001……3333 литров

● Монитор коррекции топливоподачи ……….. – 99%…… – 1% +1%…… +999%

● Скорость потребления топлива ………………. от 0,1 …..до 99,9 л/час или л /100 км

● Время работы двигателя ………………. до 99 час 59 мин до 1 часа с секундомером. Внутри компьютера Multi-Set два независимых маршрутных компьютера, показывающие от 1 миллилитра, от 1 метра и от 0,01 л /100км:

● Сколько автомобиль проехал ………….…… до 10 000 км, например за месяц

● Сколько автомобиль проехал ………….…… до 10 000 км, например за день

● Сколько топлива израсходовано …………. до 3333 литров, например за месяц

● Сколько топлива израсходовано …….…… до 3333 литров, например за день

● Среднее потребление топлива раньше … до 99,99 л/100 км, например за месяц

● Среднее потребление топлива сейчас … до 99,99 л/100 км, например за день
Компьютер покажет:
● Сколько двигатель мог бы потреблять топлива …… от 0,01…… до 99,99 л/100км

Ввод текущего времени суток ————————-местное время
● Время усреднения расчётов —————————от 1 ……… до 20 сек

● Ввод производительности форсунки—————-от 10 …… до 999 см³/мин

● Число форсунок на двигателе ————————от 1 ……… до 20

● Линия проверки ЭДС форсунки ————————25 Вольт или 50 Вольт

● Записная книжка ——————————————на 5 значений

● Яркость индикаторов ————————————3 режима

● Ввод минимальной скорости —————————от 3 ……… до 60 км/час

● Выбор точки контроля за средним расходом ——от 1,0 ……… 20,0 л/100 км

● Форма импульса ——————————————прямоугольная или с ЭДС

● Полярность импульса ————————— отрицательный или положительный

● Коэффициент датчика скорости —————— от 0,01…… до 99,99 имп.= 1 метр

● Настройка (метод управления форсунками) —-автоматически после команды

● Эталон экономичности (установка 0 %) ———- автоматически после команды

● Пределы автоматического контроля за 0 % ——от 1 % …… до 100 %
Все введённые пользователем значения сохраняются в памяти компьютера при отключении его питания (кроме текущего времени).
Звуковое подтверждение нажатия кнопок и выхода за пределы запрограммированных точек контроля с возможностью его отключения.
Пользователю предоставляется возможность выбрать время усреднения расчётов:
− Абсолютное время импульсов на форсунке (миллисекунды)
− Относительное время импульсов на форсунке (проценты) − Скорость потребления топлива (литры/час или литры/100 км).

1. Акселерометр (измеритель динамики разгона и торможения).
2. Запись всех расчётов в флеш память (все расчёты сохраняются при отключении питания).
3. Кнопками можно пользоваться до 80 кмчас (ранее до 60 кмчас).
4. Время усреднения можно выбрать от 1 …….ло 16 секунд (ранее до 20 секунд).
5. Обороты двигателя показываются с точностью до 10 об/мин (ранее до 100 об/мин).

Строчка работает по формуле: V1 — V2 = км/час, т.е. ускорение (торможение) в км/час в 1 секунду, где V1 – это текущая скорость, V2 – это скорость 1 секунду назад. В движении (без ускорения) показывается 0 (ноль), при изменении скорости результат показывается с соответствующим знаком арифметики: минус при замедлении, плюс при ускорении.
По желанию пользователя строчка может при динамике разгона (торможения) больше 5 км/час в 1 секунду автоматически переключаться (если не надо не будет переключаться) на другую формулу:
100 /(V1 — V2) = секунды (с точностью до десятых долей), т.е. это секунды, которых якобы достаточно, чтобы двигаясь с таким ускорением достичь 100 км/час с 0 км/час (или остановить машину на скорости 100 км/час до 0 – это со знаком минус).
Динамику можно посмотреть на любой скорости, нажав на педаль газа (или тормоза) или ничего не нажимая, посмотреть динамику при накате.
Наименьшее значение автоматически записывается в секундах в память.
При записи рекорда прибор подаёт звуковой сигнал.
Значения рекордов (два) можно посмотреть и при желании стереть в любой момент, каждое отдельно…в плюс или в минус.
Работа этой строчки похожа на динамометр.

Источник

Устанавливаем бортовой компьютер Multi-Set

ВЫБОР

ПРОЦЕСС УСТАНОВКИ

Как вы понимаете это один из вариантов установки, могут быть любые другие, но это вариант точно работает и дает приемлемый внешний вид.
Собственно комплект поставки включает в себя необходимый установочные детали, чего-либо, докупать не нужно, см. фото 1.
Принципиально нужно подключить прибор к следующим системам:

В инструкции рекомендуется подключить непосредственно к датчику скорости, но взглянув под капот я понял, что в Spacio до данного датчика так просто не добраться, поэтому посмотрев электрическую схему решил подключение к 1) и 2) системам сделать непосредственно в приборной панели.

Разбираем приборную панель

Для этого тянем на себя кожух, он легко снимается см. фото 2, попутно отключая разъем кнопочек управления часами и одометром. Отворачиваем слева и справа шурупы, вытаскиваем панель, фото 3. Все разъемы можно смело отключать, вы их не сможете перепутать даже при всем вашем желании.

Подключение

Самое главное я для вас сделал, нашел необходимые контакты, они хорошо видны на фотографии, см. фото 4. Поработав с разъемами можно легко вытащить необходимые контакты наружу, соответственно на одном проводе +12, на другом сигнал от датчика скорости. Ориентируйтесь по цвету проводов! Общий провод подключается под шляпку болта, который прямо по центру. С форсунками все проще снимаем разъем с любой форсунки и подсовываем соответствующий провод от прибора под сигнальный провод форсунки, см. фото 5. Однако провод от форсунки уже придется вести из двигателя в салон, см. фото 6. Подходящего отверстия между салоном и подкапотным пространством я не нашел, сверлить перегородку было жалко, поэтому я пробросил провод, через крыло и дверь, см. фото 7. Самый не красивый момент такой установки проявляется вот так, см. фото 8. Есть еще альтернативный вариант, подключится к форсункам к разъемом ЭБУ, которое находится в салоне. В итоге возле приборной панели имеем вот такое подключение, ориентируйтесь по цвету проводов, см. фото 9. К контактам разъемов приборной панели провода прибора для большей надежности я припаял паяльником. Разъем прибора закрепляем где-нибудь возле правой стороны под рулем, приложенными в комплект хомутами. Там много всяких шин, так что подберете по вкусу.

Собираем приборную панель

Здесь все делается в обратном порядке. Главное не утерять при разборе необходимые шурупы и не забывать подключать отключенные ранее разъемы.

Размещение прибора

После того как разъем прибора размещен, собственно прибор можно устанавливать в салоне на разные места, подключая его к разъему. Я рассмотрел два варианта. Первый, вытащив подстаканник, просунул провод до разъема, а собственно прибор держится на маленьком отрезке провода, прижатого подстаканником, см. фото 10,11. На первой фотографии прибор показывает расход топлива 2,4 литра в час- автомобиль стоит, двигатель еще не прогрет. На второй фотографии двигатель уже почти прогрелся, обороты упали до 700 оборотов в минуту.
Чуть позже я отказался от этого варианта размещения, в пользу положения прибора сразу за рулем, см. фото 12. В этом варианте конечно, прибора не видно при поворотах руля, но в эти моменты нужно смотреть только на дорогу.

Не забудьте после подключения, произвести необходимую настройку, согласно инструкции. Для Spacio коэффициент датчика скорости 2,5, на моем двигателе форсунки с расходом 155 мл/минуту.

Комментарии пользователей

alex612020
Установил бортовой комп ORION БК-21, нашего производства, по схеме Дмитрия. Провода на форсунку и датчик температуры наружпого воздуха протянул через отверстие для тросика печки, как подсказал SaS, ничего сложного нет. Не могу найти провод для подключения к топливному баку (для среднего расхода на сотню, остатка в баке, и километража на остатке)и провод о наличии напряжения (для подсветки прибора). Кто знает подскажите.

Добавить новый комментарий

Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.

Подобная регистрация совершенно ни к чему Вас не обязывает, но дает ряд дополнительных возможностей.
Вы можете узнать об этом подробнее прямо сейчас.

Или напишите свой комментарий без регистрации

У Вас есть что рассказать?

Присылайте нам Ваши рассказы о ремонте своими силами.

Поделитесь своим опытом по ремонту и техобслуживанию с одноклубниками!

Все статьи мы обязательно опубликуем и укажем вас как авторов!

Сейчас на сайте

Нет участников автоклуба

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 51 Возраст: 51

Исполнилось: 40 Возраст: 40

Исполнилось: 33 Возраст: 33

Всего 30 именниников.
В списке наиболее активные.

Источник

Маршрутный компьютер multi set

В конце ноября 2009 я пробрел и установил БК Multi-set на свой Daewoo Matiz.
А в начале декабря «поделился» «своей радостью» на форуме Матиз Клуба (синего).
Подробнее здесь: http://matizclub.net/index.php?showt. #entry50 3625
(возможно потребуется регистрация на форуме)
Далее я был похвален за слишком хорошее и подробное описание установки и был дружно «забросан какашками» за свой выбор этого БК. «Какашко-кидатели» судили «по одежке» и «кутили пальцем у виска» уверяя, что за такие деньги нужно было выбрать что-то другое, но не Мультисет.

Теперь «делюсь информацией»:

Установка.
При установке корпуса БК пришлось немного «поломать голову» о том куда его втиснуть. Перед тем как заказать БК, думал что без проблем установлю его на верхнюю крышку кожуха рулевой колонки. Но в реалии оказалось, что я не учел изгиб крышки и приклеить БК на двухсторонний скотч на выпуклую поверхность не очень то и получится. Поиск другого места для установки ни к чему не привел. Хотя и мал по своим размерам Мультисет, но даже и его в Матизе трудно разместить в удачном по всем требованиям месте. В результате было принято «гениальное» по своей колхозности и простоте решение установить Мультисет там где и было задумано, устранив непараллельность крышки и корпуса БК с помощью наклеенных с краев БК ступеньками кусочков двухстороннего скотча. Так как БК Мультисет состоит собственно из самого БК и «блока питания» соединненых проводом без разъема, то для сохранения возможности легкого съема верхней крышки кожуха рулевой колонки разместил «блок питания» на самой крышке, но только изнутри, приклеив на двухсторонний скотч. Провод между БК и «блоком питания» проложил «обводом» через выемку подрулевого переключателя поворотников и стянул «излишки» хомутом-стяжкой. В итоге при снятии верхней крышки кожуха нужно только отключить разъем на «блоке питания» БК и весь БК остается на крышке.

Влияние электропотребителей на занечение indi:
Габариты +3%
Ближний и габариты +10%
Дальний и габариты +12%
Кондиционер +70% (на 1 скорости вентилятора)
Вентилятор салона 1 скорость +10%
Вентилятор салона 2 скорость +12%
Вентилятор салона 3 скорость +14%
Вентилятор салона 4 скорость +14%

Источник

Маршрутный компьютер multi set

silver68 >>> Простейший бортовой компьютер на любой инжекторный двигатель http://eldigi.ru/site/avto/1.php

Можно упростить схему мульти-сета и до такой степени.
Потеряв только подхваты импульсов ЭДС.
При этом любые прямоугольные импульсы измерять будет.

Т.е. такая схема НЕ подойдёт только низкоомным форсункам.
Это форсунки моновпрыска и газовые форсунки.

Сами схемы для выполнения текущей задачи = форсунка, датчик скорости.
Могут быть одинаковые.
Там применена Atmega 8 ……… 8 Кбайт внутрисистемно программируемой Flash памяти
Которая даже чуть покруче, чем у мульти-сета
Atmega 8515 …. 8 Кбайт внутрисистемно программируемой Flash памяти
Хотя размер памяти одинаковый.

Т.е. схемы будут одинаковые, микропроцессоры почти одинаковые.
А разница в программах, как между небом и землёй.

Какую компаноку Вы хотите применить.
Может быть, какие-нибудь советы Вам в этом помогут.

Если индикатор и кнопки посадить на отдельные шлейфы.
Этого перед глазами не будет.
И всё остальное уместится на плате со спичечный коробок.

Потом прямо на этой схеме расставлю номера ножек Atmega 8515.

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Стоят триггеры.
Про это позже.

С компановкой сами решите.
Кнопки сидят на минусе, т.е. к ним нужно всего 4 провода.

Главное подсказать, где Вас ждут ошибки.

Далее.
Есть ещё один нюанс.
Эту схему можно применить.
Но.
Будет недостаточная яркость индикатора.

Не верю, что через сопротивления по 200 ом.
На которых сидят 4 сегмента индикатора (в каждом разряде по одному).
И.
С применением динамического управления индикатором будет видно достаточно хорошо числа.
Как показано ниже их почти не видно, повернёте руль и солнышко их засветит.

Не даром делают козырьки перед табло на БК.
Без козырьков ничего не видать.

Надо форсировать индикатор (как и сделано) и поставить светофильтр перед индикатором.
Светофильтр скроет пустые не включённые сегменты.
И получится красиво … будет видно только числа даже на солнце.

А именно и это в том числе било по нервам.
Когда катался с безделушками под названием БК.
Во всяком случае за 6 лет никто не пожаловался (больше 5000 приборов на руках).
Что ему не видно чисел одновременно и вместе с дорогой по которой едет.

Никто не пожаловался, что ему чего-то не хватает.
Поэтому и расстаёмся любя.

А ты опоздала, но не она
Та, что пришла до тебя …

Как форсировать индикатор.

Если Вы уменьшите сопротивления к индикаторам будет греться микропроцессор.
Поэтому в мульти-сете вместо сопротивлений стоят транзисторы.
Сопротивлениями на базах общих 4-х транзисторов регулируете максимальную яркость.

>> Вопрос по схеме: входа с датчика и с форсунки ограничиваются только делителем и ограничителем, так просто- это нормально будет работать, без сбоев?
На Mulni-Set так-же без тригеров?

Теперь Ваш правильный вопрос про триггеры.

Её можно упростить до 4-х триггеров, т.е. до 1-й микросхемы.
Один триггер на форсунку, другой на скорость.
И два лишних на пищалку и появится звук от нажатия кнопок.

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Вот этой фильтрации НЕ достаточно.

После диода до КРЕН надо поставить не менее 100 мкф.

silver68 >>> остаётся собрать всё воедино

Вижу Вы разбираетесь.
Нарисуйте схему, как Вы её себе представляете.
Сделаю поправки и расставлю номиналы на ней.

И только потом у Вас будет микропроцессор.
Так прорверим, надо ли Вам это.

Экономия топлива гарантируется в любом случае http://multi-set.ru/

Диод это только защита от переполюсовки?

По триггерам непонятно как связать на схеме от Multi-Set мудрёно накручено.

Не только.
Когда Вы заводите машину резко падает напряжение.
Связка диод и конденсатор сгладит эти броски … это и есть фильтр.

Диодом Вы отвязываете питание прибора от бортовой сети.
Например, моргнёте фарами, дворники и т.д. у них стартовый ток не малый.

Или Вам жалко диода.

От автора того прибора, схему которого взяли за основу.

Audi-80 с 2-х литровым движком

http://zabaranku.ru/audi/80.html
С 1988 года начали выпускать Ауди 80 с 2-х литровым 4-х цилиндровым двигателем, мощность 113 лошадиных сил.

Во-первых он ошибся.
В каталоге производительность 819 см3 в мин дана для 3 атм.
А у него на машине давление топлива 1,2 атм.
Но намерил 516 см3/мин

516*60/1000*0,72/0,454/0,5 = 98,2 лошадей

Не хватает 15 лошадей, а он и ухом не повёл.
И это при скважности 100%, значит, лошадей ещё меньше минимум на 10%.

Если.
С 1988 года начали выпускать Ауди 80 стали делать движок с 4 клапанами на цилиндр.
То он попал в точку.
516*60/1000*0,72/0,454/0,45 = 109
sqrt(1,2/3)*819 = 518 …
форсунка при давлении 3 атм.= 819 см3/мин … выдаст при 1,2 атм. = 518 см3/мин

Т.е. входы и этой схемы работоспособны.
Точно одно.
Они НЕ пересчитывают … только пересчёт может быть спутником помех.

И можете повторить её.

И триггеры это лишь перестраховка , которую и применил мульти-сет.

Источник